TEEMAD

Elektribussid, kuidas ja kus nad töötavad

Elektribussid, kuidas ja kus nad töötavad

Euroopa soovib kolmandikku ökoloogilised bussid aastaks 2030 on tähtaeg lähenemas, järele on jäänud veidi üle 10 aasta, mis ei ole kuigi pikk ajavahemik, arvestades nende sõidukite elutsüklit ja tempot, milles neid Itaalias muudame. Mõnes meie linnas sõidavad ringi peaaegu vanaaegsed sõidukid. Lootes, et saame sellest tähtajast kinni, uurime, kuidas elektribussid ja seal, kus neid on juba mitu, protsentides.

Elektribussid: kuidas need töötavad

Kui me räägime elektribussid peame mõtlema elektriautodele, sest opsüsteem ei muutu kuigi palju, isegi kui räägime selgelt väga erinevatest mõõtmetest ja kaaludest ning ka transpordi- ja kiirusnõuetest, mis pole omavahel võrreldavad. Süsteem, mis on elektribussid see peab tingimata olema võimsam ja suuteline taastama energiat sõiduki enda liikumisest. Tavaliselt on umbes 200 kilomeetri möödudes vaja bussi laadida jaamades asuvate kolonnide juures, kuid sellel on äärmine majanduslik eelis, sest see laadimine maksab palju vähem kui bensiin ja pole isegi igapäevane vajalik.

Enamik elektribusse liigub meie linnades, tänavatel, kus nad ei osanud isegi vihiseda, kuid igal juhul on need sõidukid loodud nii, et nad saaksid liikuda täpselt nagu teised sõidukid, nii et nad pole vähem tulemuslikud. Kuid nende enda tänavatel kasutuselevõtmisel on suur eelis: nad on väga vaiksed. Nad tekitavad seda väga kerget müra liikluses isegi ei tunne. Kui elate nagu mina kiviviske kaugusel bussipeatusest, hindate seda erinevust!

Itaalias üleminek on käimas, need sõidukid sõidavad juba erinevates linnades, nagu Asti, Firenze, Olbia, Vimercate, samuti Milanos ja paljudes teistes, mis päevast päeva suurenevad, aga ka mitte ainult Euroopa näidustustele reageerimiseks. See asenduskava on osa jätkusuutliku liikuvuse laiemast kontseptsioonist, kontseptsioonist, mis peab olema igaühe keskmes, kes reisib oma lõbuks või töö pärast.

Küsimus on säästvate tavade kasutuselevõtmises liikumisel, vähem reostamiseks, valides selles mõttes soodsad transpordivahendid, mis ei aita kaasa liiklusele, mis ummistab linna- ja linnaväliseid ühendusteid. THE ühistransport üldiselt on need kindlasti õige valik, kuid kui suudame vähendada ka busside keskkonnamõju, saame ainult tervist, nii meie kui ka planeedi jaoks.

Elektribussid: mida Euroopa ütleb

2030, on neil otsustav mõju paljudele meid ja kõiki Euroopa Liidu kodanikke mõjutavale keskkonnapoliitikale, see on ka tähtaeg, milleks me oleksime pidanud suutma jõuda kolmandikuni avalikest elektribussidest. See loodi parlamendi ja Euroopa Liidu Nõukogu 11. veebruar 2019, keskkonnasõbralike sõidukite direktiivi 2009/33 / EL läbivaatamise kohta, mille eesmärk on propageerida keskkonnasõbralikumaid ja energiatõhusamaid sõidukeid riigiasutuste ostetud sõidukiparkidele.

On ka üks vaheetapp, aastal 2025, dikteerida ülemineku ajastust: veidi enam kui 5 aasta pärast on meil juba veerand elektribusse. Kuigi me räägime siin elektribussidest, kehtib see standard ka teenindussõidukitele, näiteks jäätmete kogumiseks ja pakiveoks. Seejärel tuleb 2025. ja 2030. aasta üldeesmärgid kalibreerida riikide SKP ja rahvastiku põhjal.

Elektribussid: kus nad töötavad

Kui Itaalias töötame selle kallal, siis teistes riikides elektribussid nad on juba üsna kohal. Taanis Kopenhaagenis 2030. aastaks tahavad nad jõuda isegi 100% elektrisõidukitesse, mida saab laadida wi-fi kolonnidega. Elektribusse on ka Hollandis väga palju.

Seal Rootsi see on riik, millel on palju öelda. Süsinikdioksiidi heitmete minimeerimiseks on valitsus ja siinsed omavalitsused otsustanud kaotada fossiilkütuste kasutamise linnatranspordis. Ettevõtted, kes pakuvad vahendeid kohalike transpordivõrkude jaoks nurrumise asemel, on varrukad kokku keeranud, et pakkuda konkurentide rohelisemaid busse. Göteborgist on seega saanud esimene linn maailmas, kus töötavad ainult Volvo tarnitavad elektrilised avalikud bussid.

Samuti Stockholmi 950 bussi käitavad biokütused nagu etanool või biogaas, et vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid 80 000 tonni võrra aastas. Siis on mõned tõelised katsed nagu Kista linnas. Siin sõidab juhita buss 20 kilomeetri kaugusel mitme peatusega.


Video: - Uurime pealinlastelt, kas nad on rahul Tallinna bussiliikluse ja teenuse kvaliteediga (Jaanuar 2022).